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怎樣解決隨車起重機控制系統問題
發布日期:2014-1-14  信息來源:和潤起重

  怎樣解決隨車起重機控制系統問題
  在調速方法中,變頻調速(通過改變電動機電源頻率來改變電動機的速度)的調速范圍大,平滑高,變頻時同時改變定子外加電壓,可實現恒功率或恒轉矩調速以適應不同負載的要求,低速時特性的靜差率較高,調速的效率和功率因數高,是異步電動機調速方法中最有發展前途的一種。其缺點是必須有專用的變頻電源,在恒轉矩調速時,低速段電動機的過載倍數大為降低,甚至不能帶動負載。
  長期以來由于缺乏理想的變頻電源,影響了變頻調速的應用。直到晶閘管以及大功率晶體管等半導體電子器件問世以后,由于它們具有理想開美元件的性能(通態壓降小、斷態阻抗大、開關速度快等),促進了各種靜止變頻器的飛速發展。60年代以來,各種類型的變頻調速裝置相繼出現,并迅速得到推廣應用。特別是半導體器件制造工藝的成***與微電子技術相結合,促使變頻裝置向大容量、高性能發展。日前,國外生產的變頻裝置容量巳達1萬kw以上,交流電動機的變頻調速系統已具有調速范圍覺調速精度高等特點,而且價格和性能可與直流拖動相比擬。
  傳統的起重機驅動方案一般采用:①直接起動電動機;②改變電動機極對數調速;③轉于串電阻調速;④渦流制動器調速;⑤可控硅串級調速;⑥直流調速。
  前4種方案均屬有級調速,調速范圍小,無法高速運行,只能在額定速度以下調速;且低速***位性能差,長期低速運行會引起電阻器、渦流制動器嚴重發熱;起動電流大,對電網沖擊大;常在額定速度下進行機械制動,對起重機的機構沖擊大,制動閘瓦磨損嚴重;功率因數低,在空載或輕載時低于0.2-0.4,即使滿載也低于0.75,線路損耗大。
  可控硅串級調速雖克服了上述缺點,實現了額定速度以下的無級調速,提高了功率因數,減少了起制動沖擊,價格較低,但目前串級調速產品的控制技術仍停留在模擬階段,尚未實現控制系統的數字化,因而在?;すδ薌跋低臣囁胤矯婊褂寫詵⒄?。
  直流調速系統具有很好的調速性能和起制動性能,很好的?;すδ薌跋低臣囁毓δ?,但必須采用直流電動機,而直流電動機制造工藝復雜,使用維護要求高,故障率高。
  變頻調速技術發展到***已完全克服了上述不足,同時,對電動機要求不高,采用普通鼠籠型異步電動機即可(繞線型異步電動機也適用)。該電機制造工藝簡單,使用維護方便,無論是在起重機老產品改造還是新產品設計,變頻調速都是優選方案。


 

 
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